Le problème tient en une phrase
L'INSEE rattache Pourrières au bassin de vie d'Aix-en-Provence et à l'aire d'attraction de Marseille – Aix. Son unique accès autoroutier est orienté dans l'autre sens.
Le demi-échangeur de Pourrières est en service. Il ne lui manque que les deux bretelles orientées vers l'ouest.
Ce que coûte le détour, chaque matin
Pour des milliers d'actifs, la question n'est pas théorique : c'est un trajet fait deux fois par jour, cinq jours par semaine, toute l'année.
Environ 22 minutes gagnées à l'aller, autant au retour.
De l'emplacement de l'échangeur jusqu'à Aix, l'autoroute se parcourt en une douzaine de minutes. Depuis le centre de Pourrières, il faut compter environ 5 minutes pour la rejoindre.
Ces durées sont des ordres de grandeur relevés par des usagers aux heures de pointe, destinés à illustrer l'expérience quotidienne. Elles ne remplacent pas une mesure officielle, et ne doivent pas être confondues avec les chiffres de l'étude de trafic présentés plus bas, qui mesurent autre chose : le gain moyen sur le seul segment Canet-de-Meyreuil – Pourrières, toutes heures et toutes saisons confondues.
Une question de sécurité
Le trafic qui ne peut pas prendre l'autoroute ne disparaît pas. Il se déverse sur des routes qui n'ont pas été conçues pour l'absorber.
La RDN7 entre Châteauneuf-le-Rouge et Pourrières, la RD6 vers Trets, la RD908 dans la traversée de Peynier : ce sont des routes à double sens, sans séparateur, traversant des villages, empruntées par des poids lourds et des dizaines de milliers de véhicules qui n'ont pas d'autre choix.
Les accidents y sont réguliers, et parfois mortels. En février 2025, un accident suivi d'un suraccident a contraint à mettre la RDN7 en circulation alternée à Pourrières. La même année, un motard grièvement blessé sur la commune est décédé.
L'autoroute, elle, est une chaussée séparée, sans carrefour, sans traversée de village, sans piéton et sans cycliste. Reporter une partie de ces trajets sur l'A8, c'est les déplacer vers l'infrastructure la plus sûre du territoire.
L'épisode de l'automne 2019 a montré la fragilité de la situation : la fermeture de la RDN7 pendant six semaines a suffi à déverser tout le trafic sur les petites routes de Trets et de Puyloubier, avec des bouchons de plusieurs kilomètres et une série d'accidents, dont des camions sortis de la route. Un village entier dépend aujourd'hui d'une seule route départementale.
Ce n'est pas une intuition : l'étude existe
En décembre 2022, une étude de trafic complète a été remise sous maîtrise d'ouvrage d'ESCOTA. Enquêtes auprès des automobilistes, comptages automatiques, mesures de temps de parcours, modélisation sur 70 communes. Ses conclusions sont publiques et favorables au projet.
véhicules par jour emprunteraient l'échangeur dès sa première année de pleine exploitation
véhicules par jour dix ans plus tard
de gain sur le seul segment Canet-de-Meyreuil – Pourrières, le maximum étant atteint le matin vers Aix
de population à Pourrières en dix ans — alors que l'étude a été calculée sur une hypothèse de commune en déclin
Le trafic retiré des routes de village
L'étude chiffre précisément ce que l'échangeur enlèverait au réseau départemental, chaque jour :
- RDN7entre Châteauneuf-le-Rouge et Pourrières− 1 350
- RD6entre Trets et Pourcieux− 950
- RD908entre Belcodène et Trets− 750
- RD6entre Fuveau et Trets− 450
- RD560entre Auriol et Saint-Maximin− 350
L'étude signale aussi une hausse de trafic sur la RD6 entre Pourrières et Saint-Maximin. Ce point doit être traité par un aménagement d'accompagnement : il fait partie du dossier, et non des choses qu'on passe sous silence.
Un projet déjà à moitié fait
Il ne s'agit pas de construire un échangeur. Il s'agit d'en terminer un.
L'échangeur existe
Les bretelles vers l'est sont en service depuis des décennies. Le raccordement à la voirie locale, la signalisation et la géométrie générale sont en place.
Le foncier est déjà maîtrisé
Le maire de Pourrières l'a indiqué en conseil municipal en juillet 2021 : la société VINCI est propriétaire de l'ensemble des emprises foncières nécessaires. Ni acquisition, ni expropriation.
L'urbanisme est déjà adapté
Toujours selon le conseil municipal, le règlement du Plan local d'urbanisme a été modifié à la demande du groupe VINCI pour autoriser les affouillements et exhaussements de terrain qu'exige un tel aménagement.
Le projet est inscrit au SCoT
Le schéma de cohérence territoriale du territoire prévoit cet aménagement. Ce n'est pas une idée nouvelle, c'est une orientation de planification déjà adoptée.
Pas de grand ouvrage d'art
Il s'agit d'ajouter des bretelles dans un profil existant, non de franchir une vallée ou de percer un tunnel.
Aucune capacité nouvelle
L'A8 ne gagne pas une voie. Le projet ne fait que rendre accessible, dans les deux sens, une infrastructure déjà construite et déjà payée.
À quoi ressembleraient les travaux
Bien plus que Pourrières
Deux territoires y gagnent : ceux qui obtiennent enfin un accès, et ceux qui cessent de voir passer les voitures des premiers.
Les communes qui gagnent un accès
- Pourrières
- Pourcieux
- Rians
- Ollières
- Saint-Maximin
- Artigues
- Esparron
Pourcieux est même le premier bénéficiaire : l'étude relève que les gains de temps y sont supérieurs à ceux de Pourrières, en raison de la position de l'échangeur.
Les communes qui cessent d'être traversées
- Trets
- Puyloubier
- Châteauneuf-le-Rouge
- Rousset
- Peynier
- Saint-Zacharie
- Belcodène
C'est toute la haute vallée de l'Arc qui respire : moins de circulation de transit dans les centres-villages, moins de poids lourds, moins de bruit, moins d'accidents. Le projet est varois par son emplacement, mais il rend service aux Bouches-du-Rhône autant qu'au Var.
Où en est le dossier
Rien n'a été négligé côté local. Ce qui manque, c'est une décision de l'État — et le temps pour la prendre est compté.
- 2014 – 2016
ESCOTA et les collectivités engagent une réflexion commune sur la création d'un demi-échangeur ouest. Une première étude de trafic est réalisée.
- Juillet 2018
Une question écrite est posée à l'Assemblée nationale. Le ministère répond en octobre que l'étude d'opportunité peut être confiée à ESCOTA, à condition que les collectivités la financent.
- 2021
La commune commande l'étude à ESCOTA, financée notamment par l'agglomération. Les enquêtes de terrain sont retardées par la crise sanitaire et par les travaux sur la RDN7.
- Décembre 2022
Le rapport final est remis. Il conclut à près de 5 000 véhicules par jour et à un délestage massif des routes départementales.
- Mai 2023
L'agglomération de la Provence Verte et la commune saisissent ensemble le ministre chargé des transports pour demander l'autorisation de lancer l'étude d'opportunité. Copie au directeur général des infrastructures, au président de Région et au président du Département.
- Juin 2024
Le chiffrage du projet n'a toujours pas été produit. Sans coût estimé, aucune discussion sur le financement n'est possible.
- Mars 2026
Une nouvelle municipalité est élue à Pourrières. La commune a dépassé les 5 600 habitants.
- 29 février 2032
La concession de l'autoroute A8 prend fin. L'État rédige en ce moment le contrat du prochain exploitant. C'est dans ce document que l'aménagement doit être inscrit — sans quoi la question sera reportée d'une génération.
Ce que vous pouvez faire
Un dossier avance quand il devient impossible à oublier. Cela ne demande pas beaucoup de temps, mais cela demande du nombre.
-
Signer la pétition
C'est le geste le plus rapide, et le seul chiffre que les élus regardent immédiatement. Signer la pétition.
-
Écrire à votre maire
Que vous habitiez Pourrières, Pourcieux, Trets, Puyloubier, Rousset, Peynier ou Rians, demandez à votre conseil municipal de voter une délibération de soutien. Ce sont ces délibérations, mises bout à bout, qui font exister un dossier auprès de l'État.
-
Raconter votre trajet
Combien de temps mettez-vous pour rejoindre Aix ou Marseille ? Combien de kilomètres par an ? Avez-vous connu un accident ou un blocage sur la RDN7 ? Ces témoignages, rassemblés, valent un argumentaire.
-
Partager cette page
Beaucoup d'habitants des communes voisines ignorent qu'ils sont concernés. C'est pourtant chez eux que passe le trafic.
-
Suivre les avancées du dossier
Les étapes, les réponses obtenues et les prochaines échéances y sont publiées.